常說的氟便是大家夏天總聽的雪種。要是轎車空調系統密閉性好，沒有產生雪種泄露，就壓根不用加雪種。題主說車輛2年就沒有了，那一定是存有泄露的狀況，需要立即找到泄**，檢修好再加上新的雪種。很多人毫無疑問要說不對，由于許多汽車4S店或修理廠常常在夏天提議加上雪種，乃至有的還說要一年加一次。對于究竟是什么原因，大家還是需要根據空調制冷機組來剖析!轎車空調制冷機組用的是蒸氣縮小式制冷工作原理，根據管道把制冷壓縮機、冷卻器、空調蒸發器、空調膨脹閥等構件組合成在一起，產生一個密閉式的循環系統設備。

　　轎車空調剛開始致冷工作中時，冷媒根據制冷壓縮機，再到空調蒸發器，然后到冷卻器，**終又返回制冷壓縮機循環系統流動性，在這個循環系統全過程中冷媒由液體轉換成汽態便會消化吸收很多的能源，進而做到致冷實際效果。這兒常說的冷媒便是雪種，大家習慣性叫氟，如今用的全是節能型冷媒R134a，老濕機應當還記得之前用的是R12。雪種在空調系統中會循環系統流動性，但并不是易耗品，換句話說要是不泄露，它就不容易降低。

　　因此 在我們覺得到空調致冷實際效果不好了，假如***空調別的常見故障問題，那便是一定要出現了雪種泄露狀況，這時候假如到修理廠或是汽車4S店加雪種，沒有尋找泄露的原因而且檢修好，那加上的雪種依然會泄露，空調仍然還是致冷實際效果不太好。在我們覺得到空調的致冷實際效果不太好時，能夠自己先向車子雪種的狀況開展評定。如今許多車都會空調系統的貯液空氣干燥器上配備了空調夾層玻璃視窗，大家根據這一視窗能夠收看大家車子雪種具體情況。

　　維持車子空調不斷一切正常工作中，風力調到正中間檔位，隨后剛開始看視窗的狀況。

　　1、假如視窗內不斷有氣泡看不到降低，那么表明雪種的量不夠，這時候就需要加上。

　　2、假如視窗內沒有氣泡，再讓空調停止工作時都沒有出現氣泡，那么就表明雪種的量太多了，這時候就需要排放雪種。

　　3、假如視窗內氣泡慢慢越來越少**終消退，關掉空調時又會短暫性出現氣泡，那么就表明雪種的量很一切正常。

　　假如你找不著車里的視窗，能夠根據空調氣壓表檢驗一下制冷機組的工作壓力。轎車空調系統工作中一切正常的狀況下空調工作壓力一切正常標值髙壓為13-18bar，底壓為1-2.5bar。當氣壓表檢驗到低壓低，高壓低就說明冷媒不夠了。空調氣壓表還能夠檢驗別的空調系統出現的問題，為轎車空調常見故障檢修出示確診結果。假如發覺雪種不夠，大家就需要加雪種，在加雪種之前，需要對全部空調系統做一個***的檢驗，*有找到泄**開展檢修才可以充注雪種，因此 不能自己盲目跟風的加雪種。導致轎車空調系統雪種泄露的原因挺多的，關鍵有下列幾類:

　　1、**車輛維修之后，

　　2、空調管道損壞，

　　3、各構件管道連接頭的密封圈老化，

　　4、螺釘不密不可分，

　　5、橡膠軟管老化，

　　6、制冷壓縮機泄露導致空調泄露的原因許多，

　　因而檢漏的工作中需要讓修理廠讓師傅應用儀器設備開展檢驗。**終需要提示大家，不要自己加上雪種，盡管來看挺簡易的，但要是沒有處理雪種泄露的問題，空調致冷問題無法得到全局性處理。