回頭看一下的話，共享出行的上半場就是在野蠻擴張，不停燒錢拉新用戶，在有了流量之后又找不到盈利的方法，這也是大部分共享單車企業走不下去的原因。

　　我記得當時幾乎每家的月卡都只要一到兩塊錢，用起來相當任性，搞得我選擇恐懼癥都要犯了(因為不想同時交好幾家的押金)……

　　現在到了共享出行下半場，大家才算是玩明白，開始往兩個方向努力。

　　一個方向是調價，讓單車模塊本身可以實現盈利。哈啰出行創始人算過賬，單車騎行一次折舊0.6元，運營成本0.3元。理論上來說，只要騎行單價能超過1元，就是有利潤可賺的。

　　另一個方向是讓單車流量有更多用途，你看現在的頭部玩家哈啰出行、美團、青桔/滴滴，盈利渠道都不止單車一條路。

　　光看哈啰出行的APP就能發現，以前就只有單車這一種功能，現在還有助力車、電動車、火車票、順風車、全網叫車、乘公交、送貨等好多入口，可以看出他們在通過不斷擴展業務邊界來嘗試多元化的流量變現渠道，從工具型APP向綜合型APP轉型，我覺得他們以后的功能會越來越多，把路越走越寬。